Go Back   Sudan.Net Discussion Board - SDB - منتدى سودان.نت > General Discussion Board > General Discussion - المنتدى العام

    

Reply
 
Thread Tools Display Modes
Old 13-Mar-19, 21:28   #1
ash-sharid
Intermediate Contributor
 

Join Date: Mar 2007
Location: East-West
Posts: 189
Thumbs up الرأسمالية والجشع: الطائرة الأثيوبية وواقع السلامة والأمان في عالم الطيران



1

بالدليل العلمي والهندسة من العمق: الخلاصة, عقلية رأسمالية مستهترة وأحيانا متعمدة اللاكتراث لما يهدد سلامة وأمان البشر ومعايير السلامة والأمان


في ظرف خمسة أشهر سقطت طائرتان من انتاج شركة بوينغ ووفاة كل من ركاب الطائرتين (أكتر من تلتمية مجموع الضحايا) في حادثين مروّعين, الأول بعد تحطم وانفجار الطائرة التابعة لشركة لايَـنز الأندونيسية في أكتوبر من العام السابق


أسباب الحادث الأول خطأ في التصميم يتعلق بأحد النظم الأوتومية لمنع هُوِيّ الطائرة, أي سقوطها من الجو بسبب فقدان الرفع على جسمها.


نظام الأتومية الجديد يسمى

MCAS

Maneuvering Characteristics Augmentation System



أو ما يمكن ترجمته بـ نظام مكايلة\إنماء خصائص المناورة.


مقدمة مختصرة

باختصار, خصائص الطائرة تتم على ثلاثة محاور. المحور الأول (الترتيب اختياري) الذي يمر بطول كابينة الطائرة ونسميه
Longitudinal axis


هذا المحور المناورة حوله تتم عن طريق ميلان الطائرة بواسطة الأجنحة, يعني تخفض الجناح الأيمن أو الأيسر. وإسم الإصطلاح لهذا النوع الأول من المناورة هو الدوران أو
Roll


المحور الثاني يشق جسم الطائرة عرضيا, والمناورة حوله تتم عن طريق إمالة الطائرة في اتجاه طيرانها إلى الأعلى أو الأسفل, يعني خفض أو رفع أنف الطائرة. ويتم عن طريق أسطح تحكم على الزعانف الأفقية (إثنتان بالضبط وتسمى كل زعنفة بمحققة الإستقرار الأفقي) في مؤخرة الطائرة ونسمي تلك الأسطح
elevators



وإسم الإصطلاح لهذا النوع من المناورة هو النزول أو الصعود
pitch up OR pitch down



المحور الثالث والأخير هو المحور الرأسي الذي حوله تلف الطائرة يمينا أو يسارا. ويتم الإلتفاف عن طريق سطح تحكم على ذيل الطائرة (الذيل يسمى أيضا بمحقق الإستقرار الرأسي) ونسمي ذلك السطح بالدفة أو
Rudder




وإسم الإصطلاح لهذا النوع من المناورة يمينا أو يسارا نسميه

Yaw




المشكلة الأساسية في عالم الطيران أن السلامة والأمان أصبحا ضحية للجشع واللااكتراث وتتدنى المعايير بشكل مزري والحكومات تتفرج أمام وعود زائفة تقدمها عقليات جشعة مستهترة (بصحة وسلامة الإنسان والبيئة) ما برحت تلعب بالبيضة والحجر



هموم وشجون عالم الطيران طبعا صداع مزمن للمهندسين المختصين في هذا الفرع من الهندسة كما الفروع الأخرى المتعلقة به .. الميكانيكا, الإنشاءات, الأوتومية وهكذا.


بصدد شركة بوينغ تحديدا فسأضع بين يدي القراء مقالا (تقرير مختصر) عن حادث طيران وقع قبل عشر سنوات من الزمان نتيجته تحطم طائرة من شركة بوينغ لأسباب تتعلق بما يشمل أخطاء خطيرة في الأوتومية, يعني مشابها وليس مطابقا لمشكلة الطائرة الأثيوبية (لنتذكر أن تقرير التحقيق بتاع حادث يوم الأحد لم يتم بعد) ومن قبلها الماليزية وعقلية رأسمالية مستهترة وأحيانا متعمدة اللاكتراث لما يهدد سلامة وأمان البشر ومعايير السلامة والأمان. التقرير وضعته باللغة الإنجليزية وسأترجم منه


لن تجد التقرير في محرك قوقل لأني لم أنشره. التقرير كان كورس ويرك في مادة موثوقية نظم السلامة والأمان.
System Reliability and Safety



من أرشيف أوراقي العلمية












__________________
ash-sharid

contact email:
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
ash-sharid is offline               Reply With Quote               
Sponsored Links
Old 13-Mar-19, 21:45   #2
ash-sharid
Intermediate Contributor
 

Join Date: Mar 2007
Location: East-West
Posts: 189
Post الجزء الأول وتعقبه الترجمة.

Essay: Commercial Aircraft Accident Occurring because of a Technical Fault

1

Introduction:
On the morning of 25 February 2009, a Boeing 737-800 aircraft on flight TK1951 registered to Turkish Airlines crashed on approach close to Amsterdam Schipol Airport, with catastrophic consequences (Narrative:www.aviation-safety.net, Reference [1]).


A preliminary investigation report conducted by the Dutch Safety Board (DSB) and released on 28 April 2009 established technical problems encountered by the aircraft relating to, among other things malfunctioning of the aircraft’s radio altimeters (ibid). The final report was released on 6 May 2010.




There were 9 fatalities, including all 3 pilots, 1 crew member and 5 passengers. Many injuries occurred, and the aircraft was destroyed (ibid).







__________________
ash-sharid

contact email:
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
ash-sharid is offline               Reply With Quote               
Old 14-Mar-19, 00:12   #3
jadi
Major Contributor
 

Join Date: May 2003
Posts: 1,160
Default

لماذا لا نسمع عن سقوط
الهولندية او اابريطانية او السويسرية
او الالمانية او الايطالية
هم يحتقرون العالم الثالث
و لكن
غباء
معظم ضحايا الطايرة
الاثيوبية كانوا من الغربيين
jadi is offline               Reply With Quote               
Old 14-Mar-19, 05:55   #4
Wad Ibrahim
Golden Member
 
Wad Ibrahim's Avatar
 

Join Date: Mar 2009
Posts: 8,079
Default

قائد الطائرة طيار إثيوبي شاب من أصل كيني يدعى ياريد مولوغيتا، وقام بالتحليق لمدة 8000 ساعة طيران، وبرفقته مساعده أحمد نور محمد نور، وقام بالتحليق لأكثر من 200 ساعة.

أقلت الطائرة رحلتها الأخيرة رقم 302 إلى نيروبي ومدتها ساعتان قبل أن يتأكد وقوع الحادث في الساعة 8,44 صباحاً بالتوقيت المحلي لإثيوبيا، حيث تحطمت قرب بلدة "بيشوفتو" التي تقع على بعد نحو 62 كيلومتراً إلى الجنوب الشرقي من أديس أبابا.

وفق المعلومات من وسائل إعلام إثيوبية، فإن الطائرة المنكوبة دخلت الخدمة في إثيوبيا قبل 4 شهور وحلقت منذ أن تسلمتها السلطات الإثيوبية 1200 ساعة، وأجريت لها صيانة في 14 فبراير الماضي، فيما وصلت لمطار أديس أبابا صباح يوم الحادث قادمة من جوهانسبرغ في جنوب إفريقيا ولم يكن بها أي خلل.
__________________
اللهم زد من يحبني جنونا بي 00
وامنح من يكرهني نعمة العقل 00

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
Wad Ibrahim is offline               Reply With Quote               
Old 14-Mar-19, 14:30   #5
ash-sharid
Intermediate Contributor
 

Join Date: Mar 2007
Location: East-West
Posts: 189
Lightbulb ترجمة الجزء الأول من التقرير كما ورد أعلاه بالإنجليزية

مقال: حادث طائرة تجارية بسبب خلل فني

1


تقديم


في صباح 25 فبراير لعام ألفين وتسعة تحطمت طائرة من طراز
بوينغ 800-737 على
TK1951 الرحلة
المسجلة لشركة طيران تركيا في مرحلة الإقتراب
approach


بالقرب من مطار أمستردام وبنتائج كارثية (المصدر: رواية الحادث, موقع سلامة الطيران دوت نت). ا



تقرير الحادث الإبتدائي الذي أجراه مجلس السلامة الهولندي م.س.هـ, وتم إصداره في الثامن والعشرين من فبراير (أي بعد الحادث بثلاثة أيام فقط) وجد مشاكل تقنية تعرضت لها الطائرة تتعلق بما يشمل تعطل جهازَي القياس الراديَوي للإرتفاع (المرجع, المصدر السابق). تم إصدار التقرير النهائي في السادس من مايو من السنة التالية.


وقعت تسع وفيات, بما يشمل ثالوث طاقم القيادة (الكابتن, مساعده ومهندس أجهزة الملاحة, إضافتي لقراء سودان نت), أحد أفراد طاقم الإستضافة وخمسا من الركاب. لقد حدث أيضا الكثير من الإصابات, وتم تدمير الطائرة, المصدر السابق.















__________________
ash-sharid

contact email:
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
ash-sharid is offline               Reply With Quote               
Old 18-Mar-19, 11:09   #6
ash-sharid
Intermediate Contributor
 

Join Date: Mar 2007
Location: East-West
Posts: 189
Exclamation

Essay: Commercial Aircraft Accident Occurring because of a Technical Fault

2

This essay researches the technical circumstances leading to the aircraft accident outlined above, the investigation reports (preliminary and final), and the ensuing recommendations. It also tries to answer critically whether or not the accident could have been averted in relation to, among other things aircraft system safety processes followed during the design cycle. These processes include Preliminary System Safety Assessment (PSSA) and System Safety Assessment (SSA).



Other aspects and facts considered of relevance are also explored: operational and human factors and managerial policies; for instance, aircraft controller practices relating to safety, and airline and manufacturer approach to resolving reported safety issues.

__________________
ash-sharid

contact email:
To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
ash-sharid is offline               Reply With Quote               
Reply

Bookmarks

Thread Tools
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

بحث مخصص

All times are GMT. The time now is 07:00.


Sudan.Net © 2014